El tren turístico de la Quebrada, bajo la lupa: cuánto cuesta sostener un servicio que anda a baterías
Una investigación periodística repasa el esquema de financiamiento del servicio, sus tiempos de recarga y el aporte que efectivamente hacen los jujeños para mantenerlo en funcionamiento.
El tren turístico que recorre la Quebrada de Humahuaca volvió al centro del debate público jujeño. La discusión ya no pasa por el atractivo del paseo, sino por la ecuación económica que lo sostiene y por quién termina financiando el déficit operativo.
El servicio funciona con formaciones a batería, lo que implica ventanas de recarga y una disponibilidad menor a la de un tren convencional. A eso se suman los costos de mantenimiento de vías y estaciones en un corredor de alta exigencia climática.
Quienes siguen de cerca el expediente señalan que el proyecto se presentó como una inversión con retorno turístico, pero que hasta ahora el volumen de pasajeros no alcanza para cubrir la operación sin asistencia estatal.
Desde el sector turístico de la Quebrada reconocen el valor simbólico del tren, aunque piden que la discusión se abra: si la provincia va a subsidiar el servicio, dicen, corresponde saber con qué monto, por cuánto tiempo y con qué metas de ocupación.
